便攜式汽車稱重儀選用何種構(gòu)造方式的稱重傳感器。主要看便攜式汽車稱重儀的構(gòu)造和運用的環(huán)境條件。如要制造低外形衡器，普通應(yīng)選用懸臂梁式和輪幅式傳感器。若對外形高度請求不嚴(yán)，則可采用柱式傳感器。

此外，衡器運用的環(huán)境若很濕潤，有很多粉塵，則應(yīng)選擇密封方式較好的;若在有爆炸風(fēng)險的場所，則應(yīng)選用實質(zhì)平安型傳感器;若在高架稱重系統(tǒng)中，則應(yīng)思索平安及過載維護;若在高溫環(huán)境下運用，則應(yīng)選用有水冷卻護套的稱重傳感器;若在高寒地域運用，則應(yīng)思索采用有加溫安裝的傳感器。

在方式選擇中，有一個要思索的要素是：維修的便當(dāng)與否及其所需費用。即一旦稱重系統(tǒng)出了缺點，能否很順利、很疾速的取得維修器件。若不能做到就闡明方式選擇不夠適宜?！?/span>

據(jù)不完整統(tǒng)計，國內(nèi)已有100余家汽車制造公司、車輛檢測單位用的都是STW-18車軸重儀，在國內(nèi)具有一席之地，是很多其他品牌不能取代的。

要留意以下幾點

一、量程選擇稱重系統(tǒng)的稱量值越接近傳感器的額定容量，則其稱量精確度就越高。但在實踐運用時由于存在秤體自重、皮重及振動、沖擊、偏載等，因此不同稱量系統(tǒng)選用傳感器的量限的準(zhǔn)繩有很大差異。作為普通規(guī)則，可有：*單傳感器靜態(tài)稱重系統(tǒng)：固定負(fù)荷(秤臺、容器等)+變動負(fù)荷(需稱量的載荷)≤所選用傳感器的額定載荷X70%。*多傳感器靜態(tài)稱重系統(tǒng)：固定負(fù)荷(秤臺、容器等)+變動負(fù)荷(需稱量的載荷)≤選用傳感器額定載荷X所配傳感器個數(shù)X70%。其中70%的系數(shù)即是思索振動、沖擊、偏載等要素而加的。需求闡明的是：首先，選擇傳感器得額定容量要盡量契合消費廠家的規(guī)范產(chǎn)品系列中的值，否則，選用了非規(guī)范產(chǎn)品，不但價錢貴，而且損壞后難以代換。其次在同一稱重系統(tǒng)中，不允許選用額定容量不同的傳感器。否則，該系統(tǒng)沒法正常工作。再者，所謂變動負(fù)荷(需稱量的載荷)是指加于傳感器的真實載荷，若從秤臺到傳感器之間的力值傳送過程，有倍乘和衰減的機構(gòu)(如杠桿系統(tǒng))，則應(yīng)思索其影響?！　?/span>

二、精度選擇(精確度選擇)稱重傳感器的精確度等級的選擇。要可以滿足稱重系統(tǒng)精確度級別的請求，只需能滿足這項請求即可。即若2500分度的傳感器能滿足請求，切勿選用3000分度的。若在一稱重系統(tǒng)中運用了幾只相同方式相同額定容量的傳感器并聯(lián)工作時，其綜合誤差為Δ。則有:Δ=Δ/n1/2(2—12)其中：Δ：單個傳感器的綜合誤差;n：傳感器的個數(shù)。另外，電子稱重系統(tǒng)普通由三大局部組成：他們是稱重傳感器，稱重顯現(xiàn)器和機械構(gòu)造件。當(dāng)系統(tǒng)的允差為1時，作為非自動衡器主要構(gòu)成局部之一的稱重傳感器的綜合誤差(Δ)普通只能到達0.7的比例成分。依據(jù)這一點，自不難對所需的傳感器精確度做出選擇?！?/span>

三、特殊請求，非標(biāo)型在某些稱重系統(tǒng)中，可能有一些特殊的請求，例如軌道衡中希望稱重傳感器的彈性變形量要小一些，從而能夠使秤臺在稱量時的下沉量小些，使得貨車在駛?cè)牒婉偝龀优_時減小沖擊和振動。另外，在構(gòu)成動態(tài)稱重系統(tǒng)時，難免要思索所用稱重傳感器的自振頻率能否能滿足動態(tài)丈量的請求。這些參數(shù)，在普通的產(chǎn)品引見中是不予列出的。因而當(dāng)要理解這些技術(shù)參數(shù)時，應(yīng)向制造商咨詢，以免失誤。