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拉力傳感器在車載中的應(yīng)用
時(shí)間: 2024-04-12 11:01:32 瀏覽次數(shù)：
目前高精度拉力傳感器大多都是利用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)后，這樣的傳感器具有體積小，精度高，響應(yīng)快，不受溫度變化影響等優(yōu)點(diǎn)。
一般人們都認(rèn)為拉力傳感器只能用來(lái)測(cè)量氣體的壓強(qiáng)大小，其實(shí)它還可以利用氣壓和海拔高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系用來(lái)測(cè)量當(dāng)前的海拔高度?，F(xiàn)在隨著價(jià)格的不斷降低，越來(lái)越多的人購(gòu)買了車載GPS接收機(jī)，在享受GPS導(dǎo)航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令。比如在橋上正常行駛的時(shí)候，GPS突然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上根本沒(méi)有右轉(zhuǎn)的出口，這就是因?yàn)镚PS接收機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確判斷出車輛實(shí)際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯(cuò)誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合因素的限制，現(xiàn)在的GPS接收機(jī)計(jì)算出來(lái)的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機(jī)甚至都沒(méi)有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機(jī)中增加一個(gè)拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算出GPS接收機(jī)的實(shí)際海拔高度。目前市面上的GPS接收機(jī)上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接收機(jī)上也可以有著廣泛的應(yīng)用。前面提到GPS接收機(jī)通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)計(jì)算出來(lái)的高度數(shù)據(jù)誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不考慮高度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的交叉路口來(lái)處理，再加上GPS接收機(jī)的水平定位誤差就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)橋上橋下判斷錯(cuò)誤的現(xiàn)象。錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令不僅會(huì)給客戶帶來(lái)不便，如果客戶完全按照導(dǎo)航指令來(lái)操作甚至?xí)l(fā)生危險(xiǎn)，但是這個(gè)問(wèn)題之前一直沒(méi)有得到很好的解決。
如果現(xiàn)在我們?cè)谲囕dGPS接收機(jī)里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助測(cè)量高度數(shù)據(jù)的話，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)測(cè)量高度可以做到1米的分辨率，用來(lái)判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個(gè)問(wèn)題的話，還需要GPS地圖商的配合，測(cè)量立交橋和高架路的平面和高度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和高架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件能夠利用氣壓高度計(jì)測(cè)量的高度數(shù)據(jù)指引司機(jī)在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機(jī)上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的成本約為二十來(lái)塊錢，這個(gè)成本與帶來(lái)的收益相比較，是值得廠家付出的。相信在不久的將來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì)成為GPS接收機(jī)中的標(biāo)準(zhǔn)配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就可以搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
一般人們都認(rèn)為拉力傳感器只能用來(lái)測(cè)量氣體的壓強(qiáng)大小，其實(shí)它還可以利用氣壓和海拔高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系用來(lái)測(cè)量當(dāng)前的海拔高度?，F(xiàn)在隨著價(jià)格的不斷降低，越來(lái)越多的人購(gòu)買了車載GPS接收機(jī)，在享受GPS導(dǎo)航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令。比如在橋上正常行駛的時(shí)候，GPS突然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上根本沒(méi)有右轉(zhuǎn)的出口，這就是因?yàn)镚PS接收機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確判斷出車輛實(shí)際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯(cuò)誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合因素的限制，現(xiàn)在的GPS接收機(jī)計(jì)算出來(lái)的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機(jī)甚至都沒(méi)有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機(jī)中增加一個(gè)拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算出GPS接收機(jī)的實(shí)際海拔高度。目前市面上的GPS接收機(jī)上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接收機(jī)上也可以有著廣泛的應(yīng)用。前面提到GPS接收機(jī)通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)計(jì)算出來(lái)的高度數(shù)據(jù)誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不考慮高度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的交叉路口來(lái)處理，再加上GPS接收機(jī)的水平定位誤差就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)橋上橋下判斷錯(cuò)誤的現(xiàn)象。錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令不僅會(huì)給客戶帶來(lái)不便，如果客戶完全按照導(dǎo)航指令來(lái)操作甚至?xí)l(fā)生危險(xiǎn)，但是這個(gè)問(wèn)題之前一直沒(méi)有得到很好的解決。
如果現(xiàn)在我們?cè)谲囕dGPS接收機(jī)里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助測(cè)量高度數(shù)據(jù)的話，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)測(cè)量高度可以做到1米的分辨率，用來(lái)判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個(gè)問(wèn)題的話，還需要GPS地圖商的配合，測(cè)量立交橋和高架路的平面和高度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和高架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件能夠利用氣壓高度計(jì)測(cè)量的高度數(shù)據(jù)指引司機(jī)在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機(jī)上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的成本約為二十來(lái)塊錢，這個(gè)成本與帶來(lái)的收益相比較，是值得廠家付出的。相信在不久的將來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì)成為GPS接收機(jī)中的標(biāo)準(zhǔn)配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就可以搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
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