人們通常把被測物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)變成為電量的器件或元件叫傳感器（又稱變換器）。其中平常接觸較多物理量就有溫度、濕度、質(zhì)量、重量、力、壓強、速度、加速度、長度、角度、液位、流量、密度等，與此相以對應(yīng)，消費和生活中就需求溫度傳感器、濕度傳感器、稱重拉力傳感器、壓強傳感器等等。

在選擇傳感器之前，應(yīng)對其運用環(huán)境中止調(diào)查，并根據(jù)細致的運用環(huán)境選擇適合的傳感器，或采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，減小環(huán)境的影響。因此，要使傳感用具有良好的穩(wěn)定性，傳感器必需求有較強的環(huán)境順應(yīng)才干。

拉力傳感器運用一段時間后，其機能堅持不變化的才干稱為穩(wěn)定性。傳感器的穩(wěn)定性有定量指標，在超越運用期后，在運用前應(yīng)重新中止標定，以肯定傳感器的機能能否發(fā)作變化。影響傳感器長期不亂性的要素除傳感器本身結(jié)構(gòu)外，主要是傳感器的運用環(huán)境。在某些懇求傳感器能長期運用而又不能等閑改換或標定的場所，所選用的傳感器穩(wěn)定性懇求更嚴厲，要能夠經(jīng)受住長時間的考驗。

拉力傳感器應(yīng)用在車載中的應(yīng)用

目前高精度拉力傳感器大多都是應(yīng)用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過溫度補償和校準后，這樣的傳感用具有體積小，精度高，響應(yīng)快，不受溫度變化影響等優(yōu)點。

普通人們都以為拉力傳感器只能用來丈量氣體的壓強大小，其實它還可以應(yīng)用氣壓和海拔高度的對應(yīng)關(guān)系用來丈量當(dāng)前的海拔高度。往常隨著價錢的不時降低，越來越多的人置辦了車載GPS接納機，在享用GPS導(dǎo)航帶來的便利同時，經(jīng)常會聽到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時，GPS經(jīng)常會發(fā)出錯誤的導(dǎo)航指令。比如在橋上正常行駛的時分，GPS突然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上根本沒有右轉(zhuǎn)的出口，這就是由于GPS接納機沒有準確判別出車輛理論是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。

由于技術(shù)條件等各方面綜合要素的限制，往常的GPS接納機計算出來的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接納機以致都沒有顯現(xiàn)海拔高度值。假設(shè)想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接納機中增加一個拉力傳感器，應(yīng)用氣壓和海拔高度之間的對應(yīng)關(guān)系計算出GPS接納機的理論海拔高度。目前市面上的GPS接納機上很少裝有拉力傳感器，其實高精度的拉力傳感器在GPS接納機上也可以有著普遍的應(yīng)用。前面提到GPS接納機經(jīng)過衛(wèi)星信號計算出來的高度數(shù)據(jù)誤差普通在幾十米，而普通立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不思索高度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的交叉路口來處置，再加上GPS接納機的水平定位誤差就會經(jīng)常呈現(xiàn)橋上橋下判別錯誤的現(xiàn)象。錯誤的導(dǎo)航指令不只會給客戶帶來不便，假設(shè)客戶完好按照導(dǎo)航指令來操作以致會發(fā)作風(fēng)險，但是這個問題之前不時沒有得到很好的處置。

假設(shè)往常我們在車載GPS接納機里增加一個高精度的拉力傳感器來輔助丈量高度數(shù)據(jù)的話，就可以很好地處置這個問題。目前高精度的拉力傳感器用來丈量高度可以做到1米的分辨率，用來判別橋上、橋下的高度差完好可以勝任。要處置這個問題的話，還需求GPS地圖商的配合，丈量立交橋和高架路的平面和高度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和高架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件能夠應(yīng)用氣壓高度計丈量的高度數(shù)據(jù)指引司機在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接納機上增加一個高精度拉力傳感器的本錢約為二十來塊錢，這個本錢與帶來的收益相比較，是值得廠家付出的。置信在不久的將來，高精度拉力傳感器會成為GPS接納機中的標準配置，誰率先啟動，誰就可以搶先占領(lǐng)市場。