柱式稱重傳感器的特點(diǎn)：構(gòu)造緊湊、過(guò)載才能強(qiáng)、固有頻率高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、裝置較便當(dāng)、制形成本低。

　　抗側(cè)向和偏載才能較差(雙膜片構(gòu)造的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉(zhuǎn)。柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車衡上運(yùn)用的比較多，但是其缺陷也不能避免。針對(duì)柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載才能較差的問(wèn)題，一些公司的產(chǎn)品樣本上特地引薦了“不影響計(jì)量性能”的偏載角度,其限位采用的是張拉式構(gòu)造，使得承載器在程度狀態(tài)根本處于不挪動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。

　　而汽車衡(汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備)的承載器長(zhǎng)度比較大，采用的限位安裝是程度狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。也就是在這種不時(shí)的晃動(dòng)中，電纜線就不時(shí)被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。

　　第三個(gè)就是偏載分力的問(wèn)題，為什么運(yùn)用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即是：偏載誤差)比較大?這里固然與承載器的加工帶來(lái)的“邊境條件”影響有關(guān)，但是從理論角度剖析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來(lái)偏載分力，稱量量值越大形成的偏載誤差就越大。同時(shí)，這個(gè)分力還與稱重傳感器的高度有關(guān)，高度大的稱重傳感器相對(duì)影響量就小一些，高度低的相對(duì)影響量就大一些。