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柱式稱重傳感器應(yīng)用介紹
時間: 2021-01-07 14:20:50 瀏覽次數(shù)：
柱式稱重傳感器目前廣泛應(yīng)用于汽車衡中，但其缺點不可避免。為解決柱式稱重傳感器抗側(cè)移能力差和卸載能力差的問題，在部分公司的產(chǎn)品樣品中推薦了不影響測量性能的卸載角。（如圖所示）根據(jù)這些介紹信息，高度為230mm的負載傳感器偏置5，允許位移為20mm；根據(jù)部分負載3，允許位移為12mm。當(dāng)使用地環(huán)境溫度在一年內(nèi)變化在60℃以內(nèi)時，根據(jù)金屬的線膨脹系數(shù)，18m長的支座長度為12.2mm。
在實際應(yīng)用中，軸承裝置是由多個級組成的，可能不會有這么大的軸承變化，但它至少給了設(shè)計者一個參考依據(jù)，在設(shè)計軸承長度時應(yīng)該考慮，不要因為溫度的變化，在稱重單元外改變軸承裝置的長度是位移傳感器裝置允許的，從而影響產(chǎn)品的計量性能。
還有一種情況是，稱重傳感器在使用中會繼續(xù)輕微轉(zhuǎn)動，甚至?xí)峨娎|。為什么安裝在汽車衡上的立柱稱重傳感器會轉(zhuǎn)動？在自動軌道衡上使用歷史悠久，而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？這是因為自動軌道衡的支座一般長度只有3.7m~4m，其為張拉式結(jié)構(gòu)，使支座在水平狀態(tài)下基本處于不移動狀態(tài)，同時保證不影響豎向力的作用。汽車衡承重裝置的長度較大，所采用的限位裝置是為了使承重裝置在水平狀態(tài)下有位移，因此稱重傳感器也會相應(yīng)地抖動。正是在這種不斷的晃動中，電纜不斷地纏繞在稱重傳感器上，直到被拔出。
三是偏載分量的問題，為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差（即：偏載誤差）比較大？這當(dāng)然與受力構(gòu)件的加工所帶來的邊界條件的影響有關(guān)，但從理論上講，由于受熱膨脹和冷縮的影響，受力構(gòu)件兩端的立柱稱重傳感器傾斜較大，從而帶來局部荷載分力。稱重值越大，部分負載誤差越大。同時，該部件還與稱重傳感器的高度有關(guān)。稱重傳感器的高度越大，相對影響越小，高度越低，相對影響越大。
在實際應(yīng)用中，軸承裝置是由多個級組成的，可能不會有這么大的軸承變化，但它至少給了設(shè)計者一個參考依據(jù)，在設(shè)計軸承長度時應(yīng)該考慮，不要因為溫度的變化，在稱重單元外改變軸承裝置的長度是位移傳感器裝置允許的，從而影響產(chǎn)品的計量性能。
還有一種情況是，稱重傳感器在使用中會繼續(xù)輕微轉(zhuǎn)動，甚至?xí)峨娎|。為什么安裝在汽車衡上的立柱稱重傳感器會轉(zhuǎn)動？在自動軌道衡上使用歷史悠久，而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？這是因為自動軌道衡的支座一般長度只有3.7m~4m，其為張拉式結(jié)構(gòu)，使支座在水平狀態(tài)下基本處于不移動狀態(tài)，同時保證不影響豎向力的作用。汽車衡承重裝置的長度較大，所采用的限位裝置是為了使承重裝置在水平狀態(tài)下有位移，因此稱重傳感器也會相應(yīng)地抖動。正是在這種不斷的晃動中，電纜不斷地纏繞在稱重傳感器上，直到被拔出。
三是偏載分量的問題，為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差（即：偏載誤差）比較大？這當(dāng)然與受力構(gòu)件的加工所帶來的邊界條件的影響有關(guān)，但從理論上講，由于受熱膨脹和冷縮的影響，受力構(gòu)件兩端的立柱稱重傳感器傾斜較大，從而帶來局部荷載分力。稱重值越大，部分負載誤差越大。同時，該部件還與稱重傳感器的高度有關(guān)。稱重傳感器的高度越大，相對影響越小，高度越低，相對影響越大。
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